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专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）
4月11日-12日 ，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化 、绿色化、融合化 、国际化发展 ” 。宇通集团新能源研究院院长李高鹏出席并演讲。
李高鹏谈到，新能源汽车是国家战略 ，目的是降低排放 、解决能源安全 。在客车领域的推广情况和节能减排贡献方面 ，新能源汽车也是新质生产力在汽车产业中的重要表现 。随着汽车与电子、人工智能 、通信等领域的加快融合，电动化 、智能化升级已成为全球新一轮产业竞争高地。
其中 ，他指出 ，客车相对于整个汽车产业占比不大，但发展非常有特色 。回顾客车发展历程 ，大致经历了艰难起步期、稳步发展期 、快速成长期 、努力追赶期和崛起超越期 。“从快速成长期开始 ，中国客车进入快速发展阶段，在产品技术创新上做出了很多特色 ，满足了当时中国高速公路快速发展的需求。当时高铁、铁路还不像现在这么方便 ，老百姓出行很大程度上依赖长途客车、卧铺客车 。20多年前，中国客车市场中德国和欧洲品牌占据了很大比例 ，但激烈的全球市场竞争也造就了中国客车品牌的竞争力 。 ”
“大家说现在‘卷’ ，其实客车在25年前 、30年前更‘卷’。经过这个过程，中国客车成为全球品牌，具备了全球竞争力 。 ”
李高鹏表示 ，2014年是新能源客车的爆发点和拐点 。从2014年起 ，新能源客车渗透率大幅增加，目前新能源客车保有量已约占一半。截至2025年 ，新能源客车保有量突破60万辆 ，每年可节省100亿升燃油。虽然只有60万辆，但其能耗大约相当于1000万辆轿车或乘用车 。
此外 ，新能源客车的电动化也带动了上下游相关产业快速发展 。
电动化推动了产业的快速发展 ，智能化将是下一阶段发展的重点。但李高鹏认为，大客车不应该搞无人驾驶 。“我赞成自动驾驶 ，但不赞成无人驾驶 。大客车拉一车乘客（30人 、50人） ，为什么一定要无人驾驶？行业里大家对安全的认识可能不同。飞机可以实现无人驾驶，为什么还要有飞行员？高铁实现无人驾驶也不是单纯技术难度 。拉一车人 ，人机共驾才更安全——一定要人看着机器在开车 ，机器开车，人负责监督，这才是更安全的体系 。”
因此 ，他提到 ，宇通的自动驾驶系统，无论是辅助驾驶还是有条件的自动驾驶 ，都基于“双驾、双控”的理念：人类驾驶员与智能驾驶系统共享车辆驾驶权 ，智能驾驶系统实时在线，人类驾驶员可以优先接管 ，但自动驾驶系统永不退出。
“这不同于当前很多自动驾驶系统的设计理念——自动驾驶处理不了时人要接管 。我们不应那样设计 ，而要实现1+1>2的效果，在安全问题上真正做到大的提升 ，真正解决城市公交驾驶员老龄化 、工作时间长 、劳动强度大等实际问题 。 ”他说。
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